Jeneratörde otomatik voltaj regülasyonu. Oluşturma kümeleri. Ana teknik özellikler

Jeneratör seti, dizel motorlarda, içten yanmalı motorlarda ve gaz türbini tesislerinde sıvı ve gaz halindeki yakıtların yakılmasıyla elde edilen bağımsız bir elektrik enerjisi kaynağı olan teknik bir cihazdır.

Ne olduğunu

Jeneratör seti, şaftı motorun miline bağlı, uygun yakıt türü (gaz, benzin, dizel) ile çalışan bir elektrik jeneratöründen oluşmaktadır.

Şematik olarak benzin veya dizel yakıtla çalışan bir jeneratör seti aşağıdaki gibi gösterilebilir:

Görüntüleme

Jeneratör setleri, tasarımları ve ekipmanları, kurulum yöntemi ve gücü ile diğer teknik özellikleri bakımından farklılık gösterir.

Kurulum yoluyla, bunlar:

• Sabit kurulu - çeşitli türdeki nesneler (sanayi, konut ve toplumsal hizmetler, tarım vb.) için ana veya yedek elektrik enerjisi kaynağı olarak hizmet eder. Bu tür cihazların gücü 5.0 ila birkaç yüz kW arasındadır.
• Mobil (mobil) - özel bir şasi (platform) üzerine monte edilir ve küçük enerji tüketim tesisleri için ana ve yedek enerji kaynağı olarak ve ayrıca sabit elektrik şebekelerinin olmadığı yerlerde acil durumların ortadan kaldırılmasında hizmet edebilir. Bu birim grubunun birimlerinin gücü 2,0 ila 18,0 kW arasındadır.
• Taşınabilir cihazlar, küçük bir elektrik yüküne güç sağlamak için kullanılan taşınabilir cihazlardır. Acil durum olarak kullanılır veya yedek kaynak enerji, güç - 0,5 ila 5,0 kW.

Kullanılan yakıt türüne göre jeneratör grupları şu şekilde sınıflandırılır:

• Dizel - dizel kullanıldığında. Kural olarak, bunlar daha az sıklıkla kalıcı olarak kurulmuş kurulumlardır - mobil olanlar. Jeneratör grubu gücü bu türden, 200 - 300 kW'a ulaşabilir.
• Benzin - düşük oktanlı benzinle çalıştırın. Açık mobil kurulumlar monte edilmiş dört zamanlı motorlar, taşınabilir, kural olarak - iki zamanlı. Bu grubun gücü 18,0 kW'a kadardır.
• Gaz - gazla çalışır, yandığında, gaz pistonlu motor, milinin dönüşünü elektrik akımı üreten bir elektrik jeneratörünün miline aktarır.

Bunlar, ana elektrik enerjisi kaynağı olarak hizmet veren, ancak gerektiğinde yedek olarak da kullanılabilen kalıcı olarak kurulmuş tesislerdir.

Kullanılan jeneratör tipine göre kurulumlar aşağıdakilere ayrılır:

• Asenkron bir elektrik jeneratörü ile - düşük maliyetli, ancak teknik göstergeleri düşüktür. Genellikle taşınabilir veya mobil tipte olan düşük enerji santrallerine kurulurlar.
• Senkron bir elektrik jeneratörü ile - kendilerine bağlı elektrik şebekelerinde aşırı yüklenmelere dayanabilen, yüksek kaliteüretilen voltaj. Güçlü dizel üretim istasyonlarına kurulur.

Dizel güç istasyonu

Dizel elektrik santrali, dizel motorla donatılmış bir jeneratör setidir.

Dizel santral kitinde bulunan ekipmanın bileşimi aşağıdaki şekilde gösterilmiştir:

1 - dizel motor;

2 - elektrikli alternatör;

3 - santralin tüm elemanlarının bağlı olduğu taban, çerçeve veya çerçeve;

4 - santral kontrol ve koruma ünitesi olan elektrik dolabı;
5 - dizel yakıt depolamak için tank;

6 - dizel motoru çalıştırmak için akü;

7 - radyatör ve fandan oluşan soğutma ünitesi. Radyatörde dolaşan sıvı, mile monte ana dizel motorun fanı tarafından soğutulur.

8 - egzoz gazlarının giderilmesini sağlayan egzoz borusu;

9 - Motor mili ile elektrik jeneratörü mili arasında bağlantıyı sağlayan debriyaj.

Sahip olmak farklı modeller dizel enerji santrallerinde, motor yukarıdaki şemadan farklı bir şekilde çalıştırılabilir. Bu amaçlar için, benzinle çalışan bir marş motoru ("fırlatıcı") veya servis personeli tarafından çalıştırılan bir marş motoru kullanılabilir.

Motor milini jeneratör miline bağlayan kaplinler, yüksek sönümleme kapasitesine sahip olmalı, katlanabilir ve yarım kaplinleri bağlamak için metalik olmayan elemanlarla (lastik dişli, ara diskli, toroidal kabuklu) elastik olmalıdır.

Ana teknik özellikler

Çalışma parametrelerini ve dizel enerji santrallerini kullanma olasılığını belirleyen ana, genel teknik özellikler şunlardır:

• Jeneratör tarafından sağlanan elektrik gücü kW cinsinden ölçülür;
• Dakikada devir olarak ölçülen mil hızı;
• Elektriksel güç faktörü (cos φ);
• Elektrik akımı tarafından üretilen faz sayısı;
• Akım tarafından üretilen voltaj (220/380 V);
• Üretilen akımın frekansı (50 Hz);
• Çalışma saati başına yakıt tüketimi;
• Yakıt deposu hacmi;
• Ağırlık;
• Boyutlar.

Genel teknik özelliklere ek olarak, santral pasaportu şunları içerir: özellikler dizel motor ve elektrik jeneratörü:

• Motor:
• Motor modeli;
• Üretici firma;
• Silindir sayısı ve yerleri;
• Silindir çapı, mm olarak ölçülür;
• Piston stroku, mm olarak ölçülür;
• Soğutma sistemi tipi;
• Motor milinin anma hızı;
• Nominal motor devrinde nominal güç;
• g / kW * saat olarak ölçülen spesifik yakıt tüketimi;
• Motor ağırlığı.
• Jeneratör modeli;
• Üretici firma;
• Jeneratör çıkış terminallerinde anma gerilimi;
• Tam yükte verimlilik;
• Güç faktörü (cos φ);
• Anma şaft hızı;
• Görünür elektrik gücü, kVA cinsinden ölçülür;
• Jeneratör ağırlığı.

Karmaşık bir teknik cihaz olan bir dizel santralin uzun süre çalışabilmesi ve kullanıcılara sıkıntı yaratmaması için bakımlarının zamanında yapılması gerekmektedir.

Bakım şu şekilde sınıflandırılabilir:

• Santral devreye alınmadan önce günlük rutin kontroller yapılmaktadır.
• Periyodik önleyici muayeneler - her biri için belirlenen ayrı bir programa göre gerçekleştirilir belirli model dizel enerji santrali.
• Sıklığı, kurulumun çalışma saatlerine bağlı olan ve uygulama programına uygun olarak teknik çalışma.

Günlük kontroller sırasında veya elektrik santralinin çevrimsel çalışması sırasında, başlangıcında aşağıdakiler gerçekleştirilir:

• Bileşenlerin ve montajların bütünlüğünü kontrol etme;
• Yağ ve soğutma sıvısı seviyelerinin kontrol edilmesi;
• Motor yağlama sistemindeki yağ basıncının kontrol edilmesi.

Periyodik kontroller sırasında aşağıdakiler yapılır:

• Dizel motorun çalışmasını sağlayan ünite ve sistemlerin arızalarını kontrol etmek ve ortadan kaldırmak. Gerekirse bunları ayarlayın.
• Gerekirse elektrik jeneratörünün çalışmasının test edilmesi - ayarlama.
• Elektrik kablolarının ve elektrik devrelerinin diğer elemanlarının yalıtım direncinin kontrol edilmesi.
• Fonksiyonel kontrol elektrikli aletler güç ünitelerinin koruma, otomasyon ve devreye alma sistemleri.

Bir rutin gerçekleştirirken Bakım onarım her bir özel hizmet türü (TO1, TO2, vb.) için kurulum üreticisi tarafından belirlenen çalışma gerçekleştirilir.

Bakım, uygulama programlarına göre ve yapılacak işlerin listesine göre yapılır.

Her santral bakımı, çalıştığı belirli bir saat sayısına karşılık gelir.

Dizel santrallerin döngüsel çalışmasıyla, en az ayda bir kez yapılması gereken çalışmalarının periyodik olarak test edilmesi gerekir.

Kimse teknik cihaz avantajları ve dezavantajları vardır, bu tamamen dizel enerji santralleri için geçerlidir.

Dolayısıyla, bu tür kurulumları kullanmanın avantajları şunları içerir:

1. Benzinli muadillerine kıyasla önemli elektrik gücü.
2. Üretilen voltajı stabilize etme, böylece elektrik motorlarını ve diğer elektrikli cihazları çalıştırırken tepe yüklerden bağımsız olarak kalite göstergelerini sağlama yeteneği.
3. Yüksek verim.
4. Performanstan ödün vermeden uzun süre sürekli bir döngü içinde çalışabilme.
5. Elektrik enerjisi üretirken nispeten düşük gürültü seviyesi.
6. Geniş bir ortam havası sıcaklık aralığında çalışabilme.
7. Bakım kolaylığı ve nispeten düşük bakım maliyetleri.

1. Büyük kurulum kütlesi ve önemli genel boyutlar.
2. Yüksek güçlü modellerin montajı için, yapısal elemanların sabitlenmesinin sağlamlığını ve daha güvenli çalışmasını sağlamak için özel bir taban (çerçeve) veya temel gereklidir.
3. Mevsime (ortam sıcaklığı) bağlı olarak kullanılan yakıtın kalitesini izleme ihtiyacı.
4. Eksik bir yükte (% 40.0'ın altında), ünitelerde ve mekanizmalarda önemli bir aşınma vardır, bu da ek bakım yapma ihtiyacına ve sonuç olarak finansal maliyetlere yol açar.
5. Yüksek kurulum maliyeti.

Jeneratör voltaj regülatörü rölesi, herhangi bir arabanın elektrik sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Yardımı ile voltaj belirli bir değer aralığında tutulur. Bu yazıda, hangi regülatör tasarımlarının mevcut olduğunu öğreneceksiniz. şu an, uzun süredir kullanılmayan mekanizmalar da dahil olmak üzere değerlendirilecektir.

Temel otomatik düzenleme süreçleri

Arabada hangi tip jeneratör setinin kullanıldığı önemli değildir. Her durumda, tasarımında bir regülatöre sahiptir. Otomatik voltaj düzenleme sistemi, jeneratör rotorunun dönme sıklığından bağımsız olarak parametrenin belirli bir değerinin korunmasına izin verir. Şekil, jeneratör voltaj regülatörü rölesini, şemasını ve görünümünü göstermektedir.

Bir jeneratör setinin çalıştığı fiziksel temelleri analiz ederek, rotor hızı arttıkça çıkış voltajının arttığı sonucuna varılabilir. Ayrıca dönüş hızı arttırıldığında rotor sargısına verilen akım azaltılarak voltaj regülasyonu yapıldığı sonucuna varılabilir.

jeneratör nedir

Herhangi bir araba jeneratörü birkaç parçadan oluşur:

1. Çalışma sırasında etrafında bir elektromanyetik alanın oluşturulduğu alan sargılı bir rotor.

2. "Yıldız" şemasına göre bağlı üç sargılı bir stator (onlardan 12 ila 30 volt aralığında alternatif voltaj çıkarılır).

3. Ayrıca tasarım, altı yarı iletken diyottan oluşan üç fazlı bir doğrultucu içerir. VAZ 2107 jeneratörünün enjeksiyon sistemindeki voltaj regülatör rölesinin aynı olduğunu belirtmekte fayda var.

Ancak jeneratör, voltaj regülatörü olmadan çalışamaz. Bunun nedeni çok geniş bir aralıktaki voltaj değişimidir. Bu nedenle, otomatik bir kontrol sistemi kullanmak gereklidir. Bir karşılaştırma cihazı, bir kontrol, bir yönetici, bir ana ve bir özel sensörden oluşur. Ana unsur düzenleyici kurumdur. Hem elektrik hem de mekanik olabilir.

Jeneratör çalışması

Rotor dönmeye başladığında, jeneratörün çıkışında bir miktar voltaj belirir. Ve bir regülatör vasıtasıyla uyarma sargısına beslenir. Jeneratör seti çıkışının doğrudan aküye bağlı olduğunu da belirtmekte fayda var. Bu nedenle, uyarma sargısında voltaj sürekli olarak bulunur. Rotor hızı arttıkça jeneratör setinin çıkışındaki voltaj değişmeye başlar. Valeo jeneratörünün veya başka bir üreticinin voltaj regülatör rölesi, jeneratör çıkışına bağlanır.

Bu durumda, sensör değişikliği yakalar, onu analiz eden ve belirli bir parametre ile karşılaştıran karşılaştırıcıya bir sinyal gönderir. Ayrıca, sinyal, rotor sargısına sağlanan akımın değerini azaltabilen Regülatöre beslendiği kontrol cihazına gider. Sonuç olarak, jeneratör setinin çıkışındaki voltaj azalır. Benzer şekilde, rotor hızının düşmesi durumunda yukarıdaki parametre artar.

İki seviyeli regülatörler

İki seviyeli otomatik kontrol sistemi, bir jeneratör, bir doğrultucu eleman ve bir akümülatörden oluşur. Bir elektrik mıknatısına dayanır, sargısı sensöre bağlıdır. Bu tür mekanizmalardaki sürücüler çok basittir. Bunlar sıradan yaylar. Karşılaştırma cihazı olarak küçük bir kol kullanılır. Mobildir ve komütasyon yapar. Kişi grubu yürütme cihazıdır. Regülatör sabit bir dirençtir. Devresi makalede verilen böyle bir jeneratör voltaj regülatörü rölesi, ahlaki olarak modası geçmiş olmasına rağmen, teknolojide çok sık kullanılmaktadır.

İki seviyeli regülatör çalışması

Jeneratör çalışırken, elektromanyetik rölenin sargısına beslenen çıkışta bir voltaj belirir. Bu durumda, bir manyetik alan ortaya çıkar, onun yardımıyla kaldıraç kolu çekilir. İkincisi bir yay tarafından hareket ettirilir, bir karşılaştırma cihazı olarak kullanılır. Voltaj olması gerekenden yüksek olursa elektromanyetik rölenin kontakları açılır. Bu durumda devreye sabit bir direnç dahildir. Alan sargısına daha düşük bir akım verilir. VAZ 21099 jeneratörünün voltaj regülatör rölesi ve diğer yerli ve yabancı üretim arabaları benzer bir prensibe göre çalışır. Çıkıştaki voltaj düşerse, akım gücü yukarı doğru değişirken kontaklar kapanır.

elektronik regülatör

İki seviyeli mekanik voltaj regülatörlerinin büyük bir dezavantajı vardır - elemanların aşırı aşınması. Bu nedenle elektromanyetik röle yerine anahtar modunda çalışan yarı iletken elemanlar kullanmaya başladılar. Çalışma prensibi aynıdır, sadece mekanik elemanlar elektronik olanlarla değiştirilir. Kalıcı dirençlerden oluşan algılama elemanı yapılır. Master olarak bir Zener diyot kullanılır.

VAZ 21099 jeneratörünün modern röle voltaj regülatörü, güvenilir ve dayanıklı daha gelişmiş bir cihazdır. Kontrol cihazının yönetici kısmı, transistörler üzerinde çalışır. Jeneratör çıkışındaki voltaj değiştikçe elektronik anahtar devreyi kapatır veya açar, gerekirse ek bir direnç bağlayın. İki seviyeli regülatörlerin kusurlu cihazlar olduğunu belirtmekte fayda var. Bunun yerine daha modern tasarımlar kullanmak daha iyidir.

Üç seviyeli düzenleme sistemi

Bu tür tasarımların düzenleme kalitesi, daha önce düşünülenlerden çok daha yüksektir. Önceleri mekanik tasarımlar kullanılıyordu ancak günümüzde temassız cihazlar daha yaygın. Bu sistemde kullanılan tüm elemanlar yukarıda tartışılanlarla aynıdır. Ancak çalışma prensibi biraz farklıdır. İlk olarak, bilginin işlendiği özel bir devreye bir bölücü vasıtasıyla voltaj verilir. Cihazı ve bağlantı şemasını biliyorsanız, böyle bir röle jeneratörü voltaj regülatörü (Ford Sierra da benzer ekipmanlarla donatılabilir) herhangi bir araca monte edilebilir.

Burada gerçek değer, minimum ve maksimum değerlerle karşılaştırılır. Voltaj ayarlanan değerden saparsa, belirli bir sinyal görünür. Buna uyumsuzluk sinyali denir. Yardımı ile uyarma sargısına akan akım düzenlenir. İki seviyeli sistemden farkı, birkaç ek direncin olmasıdır.

Modern voltaj düzenleme sistemleri

Çin scooter jeneratörünün röle voltaj regülatörü iki seviyeliyse, pahalı arabalarda daha gelişmiş cihazlar kullanılır. Çok seviyeli kontrol sistemleri 3, 4, 5 veya daha fazla ek direnç içerebilir. Otomatik kontrol takip sistemleri de bulunmaktadır. Bazı tasarımlarda, ek dirençlerin kullanımından vazgeçilebilir.

Bunun yerine elektronik anahtarın çalışma sıklığı artar. Servo kontrol sistemlerinde elektromanyetik röleli devreler kullanmak kesinlikle imkansızdır. En son gelişmelerden biri, frekans modülasyonunu kullanan çok seviyeli bir kontrol sistemidir. Bu tür tasarımlarda, mantık elemanlarını kontrol etmeye yarayan ek dirençler gereklidir.

Röle regülatörü nasıl çıkarılır

Jeneratör voltaj regülatör rölesini ("Lanos" veya sahip olduğunuz yerli "dokuz" - önemli değil) çıkarmak oldukça basittir. Voltaj regülatörünü değiştirirken yalnızca bir alete ihtiyacınız olduğunu belirtmekte fayda var - düz veya yıldız tornavida. Jeneratörü veya kayışı ve tahrikini çıkarmak gerekli değildir. Cihazların çoğu jeneratörün arka kapağında bulunur ve fırça mekanizması ile tek bir ünitede birleştirilir. En yaygın arızalar birkaç durumda ortaya çıkar.

İlk olarak, grafit fırçalar tamamen silindiğinde. İkincisi, bir yarı iletken elemanın bozulması üzerine. Regülatörün nasıl kontrol edileceği aşağıda açıklanacaktır. Çıkarırken, pili çıkarmanız gerekecektir. Voltaj regülatörünü jeneratör çıkışına bağlayan kabloyu ayırın. Her iki tespit cıvatasını da sökerek cihaz gövdesini dışarı çıkarabilirsiniz. Ancak voltaj regülatörü rölesi eski bir tasarıma sahiptir - motor bölmesine fırça tertibatından ayrı olarak monte edilmiştir.

Cihaz kontrolü

VAZ 2106 jeneratörünün röle voltaj regülatörü kontrol edilir, "kopekler", yabancı arabalar aynıdır. Çıkardıktan sonra fırçalara bakın - 5 milimetreden uzun olmalıdırlar. Bu parametrenin farklı olması durumunda cihazı değiştirmeniz gerekir. Teşhisi gerçekleştirmek için sabit bir voltaj kaynağı gereklidir. Çıkış karakteristiğinin değiştirilebilmesi arzu edilir. Güç kaynağı olarak bir pil ve bir çift AA pil kullanılabilir. Ayrıca bir lambaya ihtiyacınız var, 12 volttan çalışması gerekiyor. Bunun yerine bir voltmetre kullanılabilir. Güç kaynağından gelen artıyı voltaj regülatörü konektörüne bağlayın.

Buna göre negatif kontağı cihazın ortak plakasına bağlayın. Fırçalarla bir ampul veya voltmetre bağlayın. Bu durumda, girişe 12-13 volt veriliyorsa, fırçalar arasında bir voltaj bulunmalıdır. Fakat girişe 15 volttan fazla uygularsanız fırçalar arasında voltaj olmamalıdır. Bu, cihazın düzgün çalıştığının bir işaretidir. Ve VAZ 2107 jeneratörünün voltaj regülatör rölesinin veya başka bir arabanın teşhis edilip edilmediği hiç önemli değil. Kontrol lambası herhangi bir voltaj değerinde yanıyorsa veya hiç yanmıyorsa, ünitede bir arıza var demektir.

sonuçlar

Bir arabanın elektrik sisteminde, Bosch jeneratörünün (aslında başka herhangi bir şirketin olduğu gibi) voltaj regülatör rölesi çok önemli bir rol oynar. Durumunu olabildiğince sık izleyin, hasar ve kusur olup olmadığını kontrol edin. Böyle bir cihazın arıza durumları nadir değildir. Bu durumda, en iyi durumda pil boşalacaktır. Ve en kötüsü, yerleşik ağdaki besleme voltajı artabilir. Bu, elektrik tüketicilerinin çoğunun başarısız olmasına yol açacaktır. Ayrıca jeneratörün kendisi de zarar görebilir. Onarımı da oldukça pahalıya mal olacak ve pilin çok çabuk bozulacağını hesaba katarsanız, maliyetler tamamen kozmik. Bosch jeneratör voltaj regülatör rölesinin satışta liderlerden biri olduğunu da belirtmekte fayda var. Yüksek güvenilirliğe ve dayanıklılığa sahiptir ve özellikleri mümkün olduğunca kararlıdır.

Bir arabanın elektrikli ekipmanının arızaları çok yaygındır ve arıza listesinde önde gelen yerlerden birini işgal eder. Şartlı olarak mevcut kaynakların arızalarına (piller, jeneratörler) ve tüketicilerin arızalarına (optik, ateşleme, iklim vb.) ayrılabilirler. Ana arabanın güç kaynakları piller ve jeneratörlerdir... Her birinin arızalanması, aracın genel olarak arızalanmasına ve anormal modlarda çalışmasına ve hatta aracın hareketsiz kalmasına neden olur.

Bir arabanın elektrikli ekipmanında akü ve jeneratör ayrılmaz bir şekilde birlikte çalışır. Biri başarısız olursa, diğeri bir süre sonra başarısız olur. Örneğin, jeneratörün şarj akımında bir artışa yol açar. Ve bu, doğrultucunun (diyot köprüsü) arızalanmasına neden olur. Buna karşılık, jeneratörden beslendiğinde, şarj akımı artabilir, bu da kaçınılmaz olarak pilin sistematik olarak yeniden şarj edilmesine, elektrolitin "kaynamasına" ve hızlı tahribata yol açacaktır.

Ortak jeneratör arızaları:

• kasnağın aşınması veya hasar görmesi;
• akım toplayan fırçaların aşınması;
• kollektör aşınması (kayma halkaları);
• voltaj regülatörüne hasar;
• stator sargısının dönüşlerinin kapatılması;
• yatağın aşınması veya tahribatı;
• doğrultucuda hasar (diyot köprüsü);
• şarj devresi kablolarında hasar.

Yaygın pil arızaları:

• pilin elektrotlarının / plakalarının kısa devresi;
• pil plakalarında mekanik veya kimyasal hasar;
• pil kutularının sıkılığının ihlali - darbeler veya yanlış kurulum nedeniyle pil kutusundaki çatlaklar;
• kimyasal Bu arızaların ana nedenleri şunlardır:
• işletme kurallarının ağır ihlalleri;
• ürünün hizmet ömrünün sona ermesi;
• çeşitli üretim kusurları.

Elbette, bir jeneratörün tasarımı, bir akümülatörden daha karmaşıktır. Birçok kez daha fazla jeneratör arızası olması oldukça makul ve teşhisleri çok daha zor.

Bir sürücünün bilmesi çok yararlıdır jeneratör arızalarının ana nedenleri, bunları ortadan kaldırmanın yolları ve arızaları önlemek için önleyici tedbirler.

Tüm jeneratörler, jeneratörlere bölünmüştür değişken ve doğru akım... Modern hafif araçlar, yerleşik bir diyot köprüsüne (doğrultucu) sahip alternatörlerle donatılmıştır. İkincisi, akımı, otomobilin elektrik tüketicilerinin üzerinde çalıştığı doğru akıma dönüştürmek için gereklidir. Doğrultucu, kural olarak, jeneratörün kapağında veya mahfazasında bulunur ve ikincisi ile tek parçadır.

Aracın tüm elektrikli cihazları, kesin olarak tanımlanmış bir çalışma voltajı akımı aralığı için tasarlanmıştır. Kural olarak, çalışma voltajları 13.8-14.7 V aralığındadır. Jeneratörün farklı devirlerden ve araç hızından bir kayışla motor krank miline "bağlanması" nedeniyle, farklı çalışacak... Bir dengeleyici rolü oynayan ve çalışma voltajının hem dalgalanmalarını hem de düşüşlerini önleyen voltaj regülatör rölesinin amaçlandığı çıkış akımını yumuşatmak ve düzenlemek içindir. Modern jeneratörler, halk arasında "çikolata" veya "hap" olarak adlandırılan yerleşik entegre voltaj regülatörleri ile donatılmıştır.

Herhangi bir jeneratörün, herhangi bir araba için son derece önemli olan oldukça karmaşık bir birim olduğu zaten açıktır.

Jeneratör arızası türleri

Herhangi bir jeneratörün sırasıyla elektromekanik bir cihaz olması nedeniyle, iki tür arıza olacaktır - mekanik ve elektriksel.

Birincisi, bağlantı elemanlarının, mahfazanın, yatakların arızalanması, sıkıştırma yaylarının, kayış tahrikinin ve elektrikli parça ile ilgili olmayan diğer arızaların imhasını içerir.

Elektrik arızaları arasında sargı kopmaları, diyot köprüsü arızaları, fırça yanması/aşınması, dönüşler arası kısa devreler, arızalar, rotor darbeleri ve röle-regülatör arızaları sayılabilir.

Genellikle, arızalı bir jeneratörün karakteristiği olan semptomlar, tamamen farklı problemlerden dolayı ortaya çıkabilir. Örnek olarak, jeneratör alanı sargı devresinin sigorta soketindeki zayıf bir temas, jeneratörün arızalı olduğunu gösterecektir. Aynı şüphe, kontak anahtarı muhafazasındaki yanmış kontaklar nedeniyle de ortaya çıkabilir. Ayrıca, jeneratör arızası gösterge lambasının sürekli yanması, rölenin arızalanmasından kaynaklanabilir, bu anahtarlama lambasının yanıp sönmesi bir jeneratör arızasını gösterebilir.

Otomatik jeneratörün arızalanmasının ana belirtileri:

• Motor çalışırken, akünün boşalması için gösterge lambası yanıp söner (veya sürekli yanar).
• Pilin boşalması veya yeniden şarj edilmesi (kaynaması).
• Motor çalışırken araba farlarını, tıkırtıyı veya düşük bip sesini kısın.
• Devir sayısındaki artışla farların parlaklığında önemli bir değişiklik. Bu, rölanti modundan hızı (aşırı gaz) arttırırken izin verilebilir, ancak parlak bir şekilde yanan farlar, aynı yoğunlukta kalarak parlaklıklarını daha fazla artırmamalıdır.
• Jeneratörden çıkan yabancı sesler (uluma, gıcırtı).

Tahrik kayışının gerginliği ve genel durumu düzenli olarak kontrol edilmelidir. Çatlaklar veya delaminasyon meydana gelirse, derhal değiştirilmesi gerekir.

Alternatör tamir takımları

Jeneratörün belirtilen arızalarını ortadan kaldırmak için onarım yapılması gerekecektir. İnternette bir jeneratör tamir takımı aramaya başladığınızda, hayal kırıklığına uğramaya hazırlanın - sunulan kitler genellikle rondelalar, cıvatalar ve somunlar içerir. Ve bazen jeneratörü sadece değiştirerek çalışma kapasitesine geri döndürmek mümkündür - fırçalar, diyot köprüsü, regülatör ... Bu nedenle, tamir etmeye karar veren cesur bir adam, jeneratörüne uyan parçalardan ayrı bir tamir takımı yapar. VAZ 2110 ve Ford Focus 2 için bir çift jeneratör örneğini kullanarak aşağıdaki tabloya benziyor.

Jeneratör VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 80 A için. VAZ 2110-2112'de ve 05.2004'ten sonraki modifikasyonlarında ve ayrıca VAZ-2170 Lada-Priora'da ve modifikasyonlarında kullanılır.

Jeneratör Renault Logan - Bosch 0 986 041 850, 98 A. Renault için geçerlidir: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo ve Dacia: Logan.

Sorun giderme

Modern otomobillerde, akü terminalini atarak "eski moda" yöntemi kullanmak birçok kişiye ciddi zararlar verebilir. elektronik sistemler araba. Aracın yerleşik ağındaki önemli voltaj dalgalanmaları, neredeyse tüm yerleşik elektronik aksamlara zarar verebilir. Bu nedenle modern jeneratörler her zaman yalnızca ağdaki voltajı ölçerek veya çıkarılan ünitenin kendisini özel bir standda teşhis ederek kontrol edilir. Öncelikle akü terminallerindeki voltaj ölçülür, motor çalıştırılır ve motor çalışırken okumalar alınır. Başlamadan önce, voltaj başladıktan sonra yaklaşık 12 V olmalıdır - 13,8'den 14,7 V'a. Büyük bir tarafa sapma, röle regülatörünün arızalı olduğunu ima eden "aşırı şarj" olduğunuzu gösterir - bu akım verilmez. Şarj akımı eksikliği gösterir jeneratör arızaları veya zincirler.

Arıza nedenleri

Yaygın jeneratör arızalarının nedenleri- bu önemsiz bir aşınma ve yıpranma. Fırça aşınması veya kırık yataklar gibi hemen hemen tüm mekanik arızalar, uzun hizmet ömrünün sonucudur. Modern jeneratörler, belirli bir süre veya araç kilometresinden sonra değiştirilmesi gereken sızdırmaz (servis verilemeyen) rulmanlarla donatılmıştır. Aynısı elektrikli kısım için de geçerlidir - çoğu zaman tüm tertibatların değiştirilmesi gerekir.

Ayrıca, nedenler şunlar olabilir:

• bileşenlerin düşük kaliteli üretimi;
• normal modların sınırları dışında çalışma veya çalışma kurallarının ihlali;
• dış etkenler (tuz, sıvılar, yüksek sıcaklık, yol "kimyasalları", kir).

Jeneratör kendi kendine kontrol

En kolay yol sigortayı kontrol etmektir. Servis yapılabilir ve konumu ise. Rotorun serbest dönüşünü, kayışın bütünlüğünü, telleri, mahfazayı kontrol edin. Hiçbir şey şüphe uyandırmazsa, fırçalar ve slip ringler kontrol edilir. Çalışma sürecinde fırçalar kaçınılmaz olarak aşınır, sıkışabilir, bükülebilir ve kayma halkalarının olukları grafit tozu ile tıkanır. Bunun açık bir işareti aşırı kıvılcımdır.

Hem yatakların tamamen aşınması hem de statorun bozulması durumları nadir değildir.

Bir jeneratörle ilgili en yaygın mekanik sorun yatak aşınmasıdır. Bu arızanın bir belirtisi, ünite çalışırken bir uluma veya ıslık sesidir. Tabii ki, yataklar, koltuklar kontrol edildikten hemen sonra değiştirilmelidir. Zayıflama ayrıca düşük jeneratör performansına neden olabilir. Araç hızlanırken veya hızlanırken kaputun altından gelen tiz bir düdük işaretlerden biri olabilir.

Rotor alan sargısını kısa devre dönüşleri veya kırılmalar açısından kontrol etmek için, direnç ölçüm moduna geçirilmiş bir multimetreyi jeneratörün her iki kayma halkasına bağlamanız gerekir. Normal direnç 1.8 ila 5 ohm'dur. Aşağıdaki okuma, dönüşlerde kısa devre olduğunu gösterir; yukarıda - düz bir sarma molası.

Stator sargısını "toprak arızası" açısından kontrol etmek için doğrultucu ünitesinden ayrılmalıdır. Bir multimetre tarafından verilen direnç okumaları ile sonsuz büyük önem stator sargıları ile kasa ("toprak") arasında herhangi bir temas olmadığına şüphe yoktur.

Doğrultucu ünitedeki diyotları kontrol etmek için bir multimetre kullanılır (stator sargılarından tamamen ayrıldıktan sonra). Test modu - "diyot testi". Pozitif prob, doğrultucunun pozitif veya negatifine ve negatif ise faz terminaline bağlanır. Bundan sonra, problar değiştirilir. Aynı zamanda, multimetre okumalarının değerleri öncekilerden çok farklıysa, diyot iyidir, farklı değilse arızalıdır. Jeneratörün diyot köprüsünün yakın "ölümünü" gösteren bir başka işaret, kontakların oksidasyonudur ve bunun nedeni radyatörün aşırı ısınmasıdır.

Onarım ve sorun giderme

Her şey arızalı tertibatlar ve parçalar değiştirilerek mekanik sorunlar ortadan kaldırılır(fırçalar, kayışlar, yataklar vb.) yeni veya servis verilebilir olanlar için. Daha eski jeneratörlerde genellikle slip ring kanal açma işlemi gerekir. Tahrik kayışları aşınma, maksimum uzama veya son kullanma nedeniyle değişir. Hasarlı rotor veya stator sargıları, şu anda yeni monte edilmiş olanlarla değiştirilmektedir. Geri sarma, oto tamircilerinin hizmetleri arasında bulunmasına rağmen, giderek daha az sıklıkta - pahalı ve pratik değildir.

Ve hepsi bu elektrik sorunları ihtiyacınız olan bir jeneratör ile doğrulama nedeniyle karar vermek diğerleri gibi zincir elemanları(özellikle pil), yani ve doğrudan ayrıntıları ve çıkış voltajı. Araç sahiplerinin sıkça karşılaştığı sorunlardan biri, kazıklamak, ya da tam tersi, alçak gerilim jeneratör... Voltaj regülatörünü veya diyot köprüsünü kontrol etmek ve değiştirmek, ilk arızayı gidermeye yardımcı olacak ve düşük voltaj çıkışını bulmak biraz daha zor olacaktır. Jeneratörün düşük voltaj üretmesinin birkaç nedeni olabilir:

1. tüketiciler tarafından yerleşik ağda artan yük;
2. diyot köprüsündeki diyotlardan birinin bozulması;
3. voltaj regülatörünün arızası;
4. poli V kayışının kayması (zayıf gerilim nedeniyle)
5. topraklama kablosunun jeneratöre zayıf teması;
6. kısa devre;
7. boşalmış bir pil.

Birçok kişi, jeneratör voltaj regülatörü gibi bir cihaz hakkında bilgi sahibidir, ancak herkes çalışmasının altında hangi ilkelerin yattığını ve teşhisin nasıl yapılabileceğini söyleyemez. Bu cihazın son derece önemli olduğu unutulmamalıdır, çünkü jeneratör çıkışındaki voltajı stabilize eder. Sürüş sırasında motorun nasıl çalıştığını hayal edin. Devirleri sürekli değişiyor ve 700-900 rpm arasında değişen ve beş, yedi hatta on bin ile biten geniş bir aralıkta. Sonuç olarak, jeneratör rotor hızı da geniş bir aralıkta değişir. Ve hızın herhangi bir değerinde, pili şarj etmek için yeterli olacak sabit bir voltaj korunmalıdır. Herhangi bir kusur varsa, jeneratör voltaj regülatörünün kapsamlı bir kontrolü gerekir.

Mekanik voltaj regülatörleri

Otomotiv endüstrisinin tarihi yüz yıldan fazladır, bu süre zarfında tüm birimlerin performansını artıran birçok tasarım icat edildi ve uygulandı. Bunlar arasında bir röle regülatörü vardır, çünkü modern bir makine onsuz normal şekilde çalışamaz. Başlangıçta, elektromanyetik röleye dayanan mekanik cihazlar kullanıldı. Örneğin, ilk modellerin VAZ jeneratörünün voltaj regülatörü aynen böyleydi.

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, hiçbir avantajı yoktur, çoğu zaman dezavantajları vardır. Ayrıca, ana dezavantaj, hareketli kontakların olması nedeniyle düşük güvenilirliktir. Cihaz sürekli, kesintisiz çalıştığı için zamanla silinirler. Ek olarak, bazen aracın çalışması üzerinde çok iyi bir etkisi olmayan ayarlama çalışmaları yapmak gerekir. Modernite, makinenin servis merkezlerinde zamanında bakıma girmesi gerektiği kuralı belirler. Ve sürücünün karmaşık onarımlar yapabilmesi gerekmez, ondan sadece araba kullanma ve tekerlek değiştirme yeteneği gerekir (bu maksimumdur).

Elektronik röle regülatörleri

Yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı elektronik tip voltaj regülatörleri yaygın olarak kullanılmaktadır. İlerleme tek bir yerde durmaz, bu nedenle anahtar transistörler, triyaklar, tristörler elektromanyetik rölenin yerini almıştır. Yarı iletken bir kristal yerine mekanik temas olmadığından çok yüksek bir güvenilirliğe sahiptirler. Tabii ki, bu tür cihazların üretimi için teknoloji düşünülmelidir. Aksi takdirde, yarı iletken başarısız olabilir. Bu tip bir jeneratörün voltaj regülatörünü kontrol etmek oldukça basittir, sadece özelliklerini dikkate almanız gerekir.

Önceki mekanik tip röle regülatörleri ile karşılaştırıldığında, bir özellik görülebilir - elektronik olanlar aynı gövdede fırçalarla üretilir. Bu, yerden tasarruf sağlar ve en önemlisi, değiştirme ve tanılamayı kolaylaştırır. Elektronik tiplerin özel bir özelliği, voltaj düzenlemesinin doğruluğudur. Yarı iletkenin özellikleri çalışma sırasında değişmez. Bu nedenle jeneratör çıkışındaki voltaj her zaman aynı olacaktır. Ancak düzenlemenin yolu hakkında, tüm sürecin nasıl yürüdüğü hakkında konuşmaya değer. Ve oldukça ilginç, genel olarak jeneratörün tasarımını düşünmeniz gerekecek.

Bir araba jeneratörünün unsurları nelerdir

Taban mahfazadır, aksi takdirde stator olarak adlandırılır. Herhangi bir elektrikli makinenin sabit bir parçasıdır. Statorda bir sargı var. Otomotiv jeneratörlerinde üç kısmı vardır. Mesele şu ki, çıkışta üç fazlı bir alternatif voltaj üretiliyor, değeri yaklaşık 30 volt. Bu tasarımın kullanılmasının nedeni, fazlar birbiriyle örtüştüğü için dalgalanmayı azaltmaktır, sonuç olarak doğrultucudan sonra bir doğru akım ortaya çıkar. Gerilimi dönüştürmek için altı yarı iletken diyot kullanılır. Tek yönlü iletkenliğe sahiptirler. Bir arıza meydana gelirse, bunu bir test cihazı kullanarak belirlemek oldukça basittir.

Ancak, bir koşul dikkate alınmazsa, stator sargısının çıkışında voltaj olmayacaktır - bir manyetik alan ve hareketli bir alan gereklidir. Bunu yapmak zor değil, sarımı metal bir çapaya sarmak ve ona güç sağlamak yeterlidir. Ancak şimdi voltaj stabilizasyonu ile ilgili soru ortaya çıkıyor. Bunu çıkışta yapmak mantıklı değil, çünkü elemanlar çok güçlü gerekli olacak, çünkü akımlar büyük. Ancak burada elektrikli makinelerin bir özelliği tasarımcıların yardımına geliyor - rotor sargısına stabilize bir voltaj uygulanırsa, manyetik alan değişmez. Sonuç olarak, jeneratör çıkışındaki voltaj da stabilize edilir. Voltaj regülatörü "düzine" ile aynı prensiplerde çalışan VAZ 2107 jeneratörü de çalışır.

Voltaj Regülatörü Bileşenleri

Modern arabalar oldukça basit tasarımlarla donatılmıştır. Ayrılmazlar, iki eleman bir gövdede birleştirilir - regülatörün kendisi ve besleme voltajını jeneratörün rotor sargısına ileten grafit fırçalar. Ayrıca, elektronik cihaz türleri iki tip olabilir. Örneğin, 90'ların sonunda üretilen VAZ-2110 jeneratörünün voltaj regülatörü küçük bir devre kartı üzerinde yapıldı. Modern cihazlar, tüm unsurları içeren tek bir yarı iletken kristal kullanılarak yapılır. Hatta bunun küçük bir mikro devre olduğunu bile söyleyebilirsiniz.

Grafit fırçalar, bir devre kartının veya yarı iletken elemanın terminallerine bağlanır. Jeneratörün teşhisi için gerekli olan bir lamba aracılığıyla, akümülatörden onlara voltaj verilir. Lütfen, iç dirençleri olmadığı için yerine LED elemanları koyamayacağınızı unutmayın. Kabaca söylemek gerekirse, bir akkor lamba aynı zamanda bir sigorta görevi görür. İplik yanarsa, rotor sargısına voltaj beslemesi durur, jeneratör çalışmayı durdurur. Lamba yanarsa, bir arıza vardır. Ya fırçalar aşınmış ya da kayış yırtılmış, ancak bazen doğrultucudaki yarı iletken diyotların arızalanması da oluyor. Bu durumda jeneratör voltaj regülatörünü yenisi ile değiştirmek gerekir.

Regülatör nasıl çıkarılır

Arıza sadece voltaj regülatöründe ise, onu değiştirmek için çok az iş vardır. Özel bir alet de gereklidir - bir tornavida yeterlidir. Voltaj regülatörlü fırçalar arka kapağında bulunduğundan jeneratörü tamamen sökmeye gerek yoktur.

Kemeri gevşetmenize bile gerek yok. 2110 jeneratörün voltaj regülatörünü iki durumda çıkarmak gerekir:

1. Fırçalar tamamen aşınmış.
2. Yarı iletkende bir arıza meydana geldi.

Cihazı kontrol etmek için seçenekler aşağıda sunulacaktır. İlk olarak, pili ayırın. Gerçek şu ki, bir güç kablosu ondan jeneratöre gidiyor, pili şarj etmek için kullanıldığı için üzerinde koruma yok. Ve bu devrenin akım tüketimi çok yüksektir. Regülatör gövdesinde bir konektör var, kabloyu ondan ayırın. Şimdi iki montaj cıvatasını sökebilirsiniz. Bundan sonra jeneratör voltaj regülatörü kolayca çıkarılabilir. arka kapak... Kontrol etme zamanı.

Voltaj regülatörü teşhisi

Her şeyden önce, fırçaların durumuna dikkat edin - uzunlukları 0,5 cm'den azsa, montaj düzeneğini değiştirmek gerekir. Tekerleği yeniden icat etmeye değmez. Yeni fırçaları lehimlemenin bir anlamı yoktur, çünkü güvenilirlik sadece bundan zarar görecektir. Jeneratör voltaj regülatörünü kontrol etmenin birkaç yolu olduğundan, en zor şeyle başlamaya değer - cihazın çıkarılması. Teşhis için, çıkışında voltajın 10-18 volt aralığında değiştirilebileceği bir güç kaynağına ihtiyacınız vardır.

Ayrıca bir akkor lambaya da ihtiyacınız var. Elektrik parametreleri aşağıdaki gibidir: besleme voltajı - 12 volt, güç - 2-3 watt. Yiyecekleri aşağıdaki gibi servis edin:

1. Regülatör gövdesindeki konektörün pozitif terminali (yeni numunelerde tek olanıdır).
2. Toplam plaka eksi.

İki fırça arasında akkor lamba yanar. Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. 12-12,5 voltluk bir voltaj uygulandığında akkor lamba yanmalıdır.
2. 15 Volt'un üzerindeki bir voltajda sönmelidir.

Herhangi bir besleme voltajında ​​​​yanıyorsa veya bu durumlardan hiçbirinde yanmıyorsa, regülatör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Çıkarmadan nasıl teşhis konur?

Fırça tertibatının durumunu değerlendirmenin bir yolu olmadığından böyle bir kontrolün yapılması önerilmez. Ancak vakalar farklıdır, bu nedenle böyle bir teşhis bile meyve verebilir. Çalışmak için bir multimetreye veya yoksa bir akkor lambaya ihtiyacınız var. Sizin için en önemli şey, herhangi bir dalgalanma olup olmadığını belirlemek için aracın yerleşik ağındaki voltajı ölçmektir. Ancak sürüş sırasında fark edilebilirler. Örneğin, motor devri değiştiğinde bir ışığın yanıp sönmesi.

Ancak, genişletilmiş ölçekli bir multimetre veya voltmetre kullanılarak yapılan ölçümler daha doğru olacaktır. Motoru çalıştırın ve kısa huzmeyi açın. Pil terminallerine bir multimetre bağlayın. Voltaj 14,8 volt'u geçmemelidir. Ancak 12'nin altına düşmesi de mümkün değildir. İzin verilen aralıkta değilse voltaj regülatöründe arıza vardır. Cihazın jeneratör ile bağlantı noktalarındaki kontakların kopması veya tellerin kontaklarının oksitlenmesi olasıdır.

Regülatör devresi modernizasyonu

Pilin ne kadar dolu olacağı doğrudan voltaj regülatörüne bağlıdır. Ne yazık ki, basit yapılar Yukarıda açıklananlar geniş bir parametre dağılımına sahiptir. Bu nedenle, aynı cihazların üç kopyasını bir mağazadan satın aldığınızda, farklı çıkış voltajları alacaksınız. Ve bu bir gerçek, kimse tartışmayacak. Pilin yeterli şarjı yoksa, kısa sürede kapasitesini kaybeder. Ve motoru çalıştıramayacak. Sadece sabit bir şarj cihazı ile geri yüklenmesi gerekecektir.

Ancak, geçiş anahtarını değiştirerek özellikleri değiştirmenize izin veren üç seviyeli bir jeneratör voltaj regülatörü kurabilirsiniz. Devresi, biraz farklı özelliklere sahip iki yarı iletken içerir. Bu sayede çıkış voltajını ayarlamak mümkün hale gelir. Bir yarı iletken açıldığında çıkışta 14,5 volt görünür, diğeri devreye girerse biraz daha yüksek olacaktır. Böyle bir cihazın kullanımı, pil kapasitesinin azaldığı ve ek şarjın gerekli olduğu kış döneminde geçerlidir.

Üç seviyeli bir regülatör nasıl kurulur?

Bu prosedür için küçük bir alet setine ihtiyacınız olacak. Bir tornavidaya, ısıyla daralan yalıtıma, kendinden kılavuzlu vidalara ihtiyacınız var, 2-4 mm matkaplı bir matkap gerekebilir. Yani her şey yolunda. İlk adım, fırça tertibatını ve regülatörü tutan iki cıvatayı çıkarmaktır. Yerine kit ile birlikte gelen yenisini koymanız gerekir. Basit olandan farklıdır, çünkü sadece fırçalar vardır, yarı iletkenler ayrı bir blokta bulunur. İkinci düğümü jeneratörün yanına, araba gövdesine yerleştirmeniz gerekir.

Bunu yapmak için, sabitlemek için küçük delikler açın. Yarı iletken bloğun ek soğutmaya ihtiyaç duyduğunu belirtmekte fayda var. Bu nedenle, bir alüminyum radyatöre monte edilmesi gerekecek, ancak bundan sonra gövde elemanlarına bağlantı elemanları yapılacak. Yeterli soğutma sağlanmazsa, cihaz arızalanabilir ve çalışmasının bozulmasına neden olabilir - düzenleme doğru şekilde gerçekleşmez. Sabitleme işini tamamladıktan sonra, iki düğümü tellerle bağlayın, yalıtım yapın. Bağlantı kablolarının mevcut kablo demetlerine kablo bağları ile bağlanması tavsiye edilir.

Kendi üç seviyeli regülatörümü yapabilir miyim?

Radyo mühendisliğine aşina iseniz, diyot üzerinde bir katot ve bir anot bulabilirsiniz, o zaman böyle bir cihazı kendiniz yapmanız zor olmayacaktır. Soru şu ki, mantıklı mı? Bunu yapmak için iki Schottky diyotuna ihtiyacınız olacak. Onlara sahipseniz, inşaatın fiyatı yetersiz olacaktır. Ancak onları satın almanız gerekiyorsa (ve hangi fiyata olduğu bilinmiyor), o zaman maliyetleri hazır üç kademeli bir regülatörün maliyeti ile karşılaştırabilirsiniz. Üç seviyeli tip jeneratör voltaj regülatör devresi basittir, havya kullanmayı bilen herkes tekrar edebilir.

Fikrinizi uygulamak için plastik bir kasaya da ihtiyacınız olacak. Alüminyum da kullanabilirsiniz, soğutma daha verimli olacağından daha da iyi olacaktır. Tüm yüzeylerin yalnızca bir yalıtım tabakası ile kaplanması tavsiye edilir, böylece sürüş sırasında kontaklar vücuda kapanmaz. Ayrıca yarı iletken elemanları değiştirecek bir anahtar takmanız gerekecektir. Cihazı bir araca kurma çalışmaları, önceki paragrafta açıklananlara benzer. Ayrıca bir fırça takımı satın almanız gerektiğini de belirtmekte fayda var.

sonuçlar

Araba alternatörü voltaj regülatörü gibi bir cihazı ihmal etmeyin. Pilin hizmet ömrü, kalitesine ve durumuna bağlıdır. Ve cihazda herhangi bir kusur varsa, değiştirilmesi gerekir. Bu elemanın durumunu izleyin, gerekirse, arızaların görünmemesi için kontakları temizleyin. Jeneratör, motor bölmesinin altında bulunur ve çamurluk yoksa, kötü havalarda üzerine çok fazla su ve kir girer. Ve bu, yalnızca voltaj regülatöründe değil, stator ve rotor sargılarında bile kusurların ortaya çıkmasına neden olur. Bu nedenle, tüm sistemlerin normal çalışması için araç bakımı gereklidir. Jeneratör voltaj regülatörünü kontrol etmeden önce, kapsamlı bir inceleme yapın ve tüm yapısal kirlilik unsurlarını temizleyin.

Her gün dünya çapında binlerce insan onarım işlerine katılmaktadır. Bunu yaparken, herkes onarıma eşlik eden incelikleri düşünmeye başlar: ne renkler duvar kağıdı seçin, duvar kağıdı renginde perdeler nasıl seçilir, odanın tek tip bir stilini elde etmek için mobilyaları doğru şekilde düzenleyin. Ancak nadiren kimse en önemli şeyi düşünür ve bu, dairedeki elektrik kablolarını değiştirmek için ana şeydir. Sonuçta, eski kablolara bir şey olursa, daire tüm çekiciliğini kaybedecek ve yaşam için tamamen uygunsuz hale gelecektir.

Herhangi bir elektrikçi bir apartman dairesinde kabloların nasıl değiştirileceğini bilir, ancak herhangi bir sıradan vatandaş bunu yapabilir, ancak bu tür işleri yaparken, odada güvenli bir elektrik ağı elde etmek için yüksek kaliteli malzemeler seçmelidir.

Yapılacak ilk işlem, gelecekteki kablolamayı planla... Bu aşamada tellerin tam olarak nereye döşeneceğini belirlemeniz gerekir. Ayrıca, bu aşamada, lambaların sahiplerinin ihtiyaçlarına göre en rahat şekilde düzenlenmesini mümkün kılacak mevcut ağda herhangi bir ayarlama yapabilirsiniz.

12.12.2019

Dar kol triko alt sektör cihazları ve bakımları

Çorapların genişletilebilirliğini belirlemek için, şeması Şekil 2'de gösterilen bir cihaz kullanılır. 1.

Cihazın tasarımı, test ürününün sabit bir hızda hareket eden elastik kuvvetleri tarafından külbütör kolunun otomatik olarak dengelenmesi ilkesine dayanmaktadır.

Ağırlık külbütör, dönme ekseni 7 olan eşit kollu yuvarlak çelik bir çubuk 6'dır. Sağ ucunda, rayın 9 bacakları veya kayar formu, ürünün üzerine yerleştirildiği bir süngü kilit kullanılarak sağ ucuna bağlanır. üzerinde. Yükler 4 için bir süspansiyon, sol omuza eksensel olarak tutturulmuştur ve ucu, külbütör kolunun denge durumunu gösteren bir ok 5 ile sona ermektedir. Ürünü test etmeden önce külbütör hareketli bir ağırlık 8 ile dengeye getirilir.

Pirinç. 1. Çorapların uzayabilirliğini ölçmek için cihazın şeması: 1 - kılavuz, 2 - sol cetvel, 3 - motor, 4 - yükler için süspansiyon; 5, 10 - oklar, 6 - çubuk, 7 - dönme ekseni, 8 - ağırlık, 9 - iz şekli, 11 - germe kolu,

12 - araba, 13 - kurşun vida, 14 - sağ cetvel; 15, 16 - helisel dişliler, 17 - sonsuz dişli, 18 - kaplin, 19 - elektrik motoru

Taşıyıcıyı (12) gerdirme kolu (11) ile hareket ettirmek için, alt ucunda bir helisel dişlinin (15) sabitlendiği bir kurşun vida (13) kullanılır; bunun aracılığıyla, dönme hareketi kılavuz vidaya iletilir. Vidanın dönüş yönündeki değişiklik, bir kaplin 18 vasıtasıyla sonsuz dişliye 17 bağlanan dönüşteki 19 değişime bağlıdır. Dişli miline doğrudan hareket veren bir helisel dişli 16 monte edilmiştir. dişli 15.

11.12.2019

Pnömatik aktüatörlerde, ayar kuvveti, basınçlı havanın diyafram veya piston üzerindeki etkisi ile üretilir. Buna göre mekanizmalar diyafram, piston ve körüktür. Pnömatik bir komut sinyaline göre kontrol vanası kapısını konumlandırmak ve hareket ettirmek için tasarlanmıştır. Mekanizmaların çıkış elemanının tam çalışma vuruşu, komut sinyali 0,02 MPa'dan (0,2 kg / cm2) 0,1 MPa'ya (1 kg / cm2) değiştiğinde gerçekleştirilir. Çalışma boşluğundaki basınçlı havanın sınırlayıcı basıncı 0,25 MPa'dır (2,5 kg / cm2).

Diyafram doğrusal itme mekanizmaları için çubuk ileri geri hareket eder. Çıkış elemanının hareket yönüne bağlı olarak, doğrudan etki mekanizmalarına (membran basıncında bir artışla) ve ters etki mekanizmalarına ayrılırlar.

Pirinç. 1. Doğrudan etkili diyafram aktüatörünün tasarımı: 1, 3 - kapaklar, 2 - membran, 4 - destek diski, 5 - braket, 6 - yay, 7 - mil, 8 - destek halkası, 9 - ayar somunu, 10 - bağlantı somunu

Diyafram aktüatörünün ana yapısal elemanları, bir kolu ve hareketli bir parçası olan bir diyafram pnömatik odasıdır.

Doğrudan etkili mekanizmanın diyaframlı pnömatik odası (Şekil 1), kapak 3 ve 1 ve membran 2'den oluşur. Kapak 3 ve membran 2, sızdırmaz bir çalışma boşluğu oluşturur, kapak 1, brakete 5 takılır. Hareketli parça destek içerir. Membranın bağlı olduğu disk 4 2, bir bağlantı somunu 10 ve bir yay 6 olan bir çubuk 7, bir uçtaki yay destek diskine 4 dayanır ve diğer ucu destek halkası 8 vasıtasıyla ayar somununa 9 girer, bu, yayın ilk gerilimini ve çubuğun hareket yönünü değiştirmeye yarar.

08.12.2019

Bugün için birkaç çeşit lamba var. Her birinin kendi artıları ve eksileri vardır. Bir konut binasında veya apartman dairesinde aydınlatma için en sık kullanılan lamba türlerini düşünün.

İlk tip lambalar - akkor lamba... Bu en ucuz lamba türüdür. Bu tür lambaların avantajları, maliyetini, cihazın basitliğini içerir. Bu lambalardan gelen ışık gözler için en iyisidir. Bu tür lambaların dezavantajları arasında düşük hizmet ömrü ve çok sayıda tüketilen elektrik.

Bir sonraki lamba türü - enerji tasarruflu lambalar... Bu tür lambalar kesinlikle her türlü taban için bulunabilir. İçinde özel bir gaz bulunan uzun bir tüptür. Görünür parıltıyı yaratan gazdır. Modern enerji tasarruflu lambalar, tüp çok çeşitli şekillerde olabilir. Bu tür lambaların avantajları: akkor lambalara kıyasla düşük güç tüketimi, gün ışığı, geniş bir taban seçimi. Bu tür lambaların dezavantajları, tasarımın karmaşıklığını ve titremeyi içerir. Titreme genellikle hafiftir, ancak gözler ışıktan yorulur.

28.11.2019

Kablo montajı- bir tür montaj düzeneği. Kablo tertibatı, bir elektrik tesisatı atölyesinde her iki tarafta sonlandırılan ve bir demet halinde bağlanan birkaç yerel kablodan oluşur. Kablo güzergahının montajı, kablo tertibatı kablo güzergahı sabitleme tertibatına döşenerek gerçekleştirilir (Şekil 1).

Gemi kablo güzergahı- kablolardan (kablo demetleri), kablo yönlendirme sabitleme cihazlarından, sızdırmazlık cihazlarından vb. bir gemiye monte edilmiş bir elektrik hattı (Şekil 2).

Gemide, kablo yolu ulaşılması zor yerlerde bulunur (yanlar, tavan ve bölmeler boyunca); üç düzlemde altıya kadar dönüşleri vardır (Şekil 3). Büyük gemilerde, maksimum kablo uzunluğu 300 m'ye ulaşır ve kablo yolunun maksimum kesit alanı 780 cm2'dir. Toplam kablo uzunluğu 400 km'den fazla olan münferit gemilerde, kablo güzergahını yerleştirmek için kablo koridorları sağlanmıştır.

Kablo yolları ve bunların içinden geçen kablolar, yalıtım cihazlarının yokluğuna (varlığına) bağlı olarak yerel ve ana hatlara bölünmüştür.

Ana kablo yolları, kablo kutusunun kullanım türüne bağlı olarak uç kutular ve geçiş kutuları ile alt bölümlere ayrılır. Teknolojik ekipman ve kablo yönlendirme teknolojisi seçimi için mantıklı.

21.11.2019

Enstrümantasyon ve kontrol cihazlarının geliştirilmesi ve üretimi alanında, Amerikan şirketi Fluke Corporation, dünyanın önde gelen konumlarından birini işgal ediyor. 1948 yılında kurulmuştur ve o zamandan beri sürekli olarak teşhis, test ve analiz alanında teknolojiler geliştirmekte ve iyileştirmektedir.

Amerikalı bir geliştiriciden yenilik

Isıtma, iklimlendirme ve havalandırma sistemleri, soğutma üniteleri, hava kalitesini kontrol etmek, elektrik parametrelerini kalibre etmek için çok uluslu bir şirketin profesyonel ölçüm ekipmanı kullanılır. Fluke marka mağazası, Amerikalı bir geliştiriciden sertifikalı ekipman satın almayı teklif ediyor. Tam dolu kadro içerir:

• termal kameralar, yalıtım direnci test cihazları;
• dijital multimetreler;
• elektrik enerjisinin kalitesinin analizörleri;
• telemetreler, vibrometreler, osiloskoplar;
• sıcaklık, basınç ve çok işlevli cihazların kalibratörleri;
• görsel pirometreler ve termometreler.

07.11.2019

Açık ve kapalı depolarda ve kaplarda çeşitli sıvı türlerinin seviyesini belirlemek için bir seviye göstergesi kullanılır. Bir maddenin seviyesini veya ona olan mesafesini ölçmek için kullanılır.
Sıvı seviyesini ölçmek için tipte farklılık gösteren sensörler kullanılır: radar, mikrodalga (veya dalga kılavuzu), radyasyon, elektrik (veya kapasitif), mekanik, hidrostatik, akustik.

Radar Seviye Göstergelerinin İlkeleri ve Özellikleri

Standart cihazlar, kimyasal olarak agresif sıvıların seviyesini belirleyemez. Çalışma sırasında sıvı ile temas etmediği için sadece bir radar seviye göstergesi ölçebilir. Ek olarak, radar seviye göstergeleri, örneğin ultrasonik veya kapasitif olanlardan daha doğrudur.